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廃線跡の旅２４
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廃線跡の旅２４
○国鉄佐賀線（平成18年12月） |
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 佐賀線 その１ |
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佐賀線は、佐賀県の佐賀から福岡県の瀬高までの24.1kmを走っていた路線で、昭和10年に全線開通したが、国鉄分割民営化直前の昭和62年に廃止された。
佐賀側の廃線跡はその大半が「徐福サイクルロード」という名前のサイクリングロードとなっている。 |
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| 佐賀線 その２ |
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南佐賀駅跡公園として整備されており、駅舎は内部をトイレに改修されているが、保存されている。
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| 佐賀線 その３ |
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南佐賀駅は駅舎の他ホーム、駅名標も残されており、現役時代の駅の雰囲気が残っている。駅舎の壁面には廃止前の時刻表、運賃表も掲示されている。
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| 佐賀線 その４ |
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光法駅もホームが残されており、サイクリングロードの休憩所として整備されている。
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| 佐賀線 その５ |
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次の諸富駅跡には、佐賀市立諸富文化体育館が建てられ、遺構は残されはいないが、駅跡の碑が建っているという。駅跡にさしかかるところは休憩所になっている。
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| 佐賀線 その６ |
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佐賀線跡の最大の遺構は筑後川橋梁（筑後川昇開橋）である。全長500mを越える橋梁で、中央部分の橋桁が上昇し船の通行を可能にする構造になっている。
廃線後も可動部が昇降する状態で保存され、平成15年には国の重要文化財に指定された。 |
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| 佐賀線 その７ |
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橋梁上は遊歩道として整備されており、福岡県側まで歩いて渡ることができる。取り付け部にはレールが埋め込まれており、元が鉄道橋だったことを伝えている。
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| 佐賀線 その８ |
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中央の昇降部は、日中は30分おきに上下させており、橋桁が下がっている間は福岡側に渡ることができる。
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| 佐賀線 その９ |
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橋桁上昇の時刻となり、静かに上昇を始めた。大変静かにスムーズに上がっていく。昇降差は23mになるといい、上がりきるまでにはかなりの時間を要する。
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| 佐賀線 その１０ |
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橋桁が上がって止まった。この日はこれが最終の昇降で、夜間は上がったままとなる。
鉄道橋としての役割は終わったが、文化財として長くその歴史を伝えていくことだろう。
参考文献
鉄道廃線跡を歩くⅦ、宮脇俊三編著、JTB（2000） |
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